Reportagem da VEJA.com sobre incursão em pista no Aeroporto de Barcelona

Aviões quase se chocam no Aeroporto de Barcelona

De veja.com

Passageiros da companhia UTAir levaram um susto quando se aproximavam para aterrissar no Aeroporto El Prat, em Barcelona, neste domingo (06/07/2014). Ao chegar a poucos metros do solo, o Boeing 767 da companhia teve que abortar bruscamente seu pouso para não se chocar com um Airbus A340, operado pela empresa Aerolíneas Argentinas, que atravessava a pista.

A manobra para evitar a colisão foi registrada por um cinegrafista amador. Questionada sobre o incidente, a empresa Aena, que administra o aeroporto, afirmou em nota que as filmagens são de uma manobra "totalmente habitual" e descartou a possibilidade de acidente. Ainda de acordo com a administração do aeroporto, a torre e os pilotos dos aviões não relataram nada de anormal. Para a Aena, o perigo da manobra parece mais grave por causa do ângulo em que a gravação foi feita.

Vídeo: UTair Aviation 767-300 GO AROUND at Barcelona.

Reportagem do G1 sobre incursão em pista no Aeroporto de Newark, EUA

Aviões passam próximos em pouso e decolagem simultâneos nos EUA

Do G1, em São Paulo

Dois aviões quase colidiram no dia 24 de abril no Aeroporto de Newark, nos Estados Unidos, noticiou a rede CNN nesta terça-feira (20). Um avião Embraer ERJ-145, operado pela empresa ExpressJet, recebeu autorização para decolar no mesmo momento em que um Boeing 737 da United Airlines pousava numa pista perpendicular.

Num site que publica transmissões do controle de tráfego aéreo, é possível ouvir o áudio do momento do incidente. Na gravação, fica claro que a torre de comando de Newark deu instruções para o 737 “dar a volta” e circundar o aeroporto. Também foram dadas instruções para que o piloto do ERJ-145  ficasse atento para o avião maior. “Sim, estávamos descendo com o nariz e ufa, ele passou realmente perto”, respondeu o comandante alertado.

O 737 passou a cerca de 123 metros na vertical e 46 metros na horizontal do Embraer.  A emissora CBS informa que jatos de passageiros devem manter uma distância mínima de 2 milhas (mais de 3 km). Havia 161 pessoas a bordo do 737, que vinha de San Francisco, e 50 no ERJ-145, que voava para Memphis.

A United disse que “está trabalhando” com a autoridade de segurança aérea americana (NTSB). A empresa informou que não houve feridos ou qualquer tipo de dano por causa do incidente. O relatório final que apontará as causas do que ocorreu pode demorar meses para sair.

Vídeo: Planes nearly collide at Newark Airport (CNN).

O layout dos aeródromos e sua influência sobre as incursões em pista

Não se torne um PONTO VERMELHO!
Esses são o locais onde têm ocorrido incursões em pista em STL.
Preste atenção na sua autorização de táxi. 
Coteje TODAS as instruções relacionadas aos pontos de espera.
Mantenha a cabeça levantada, os olhos abertos e preste atenção!

O número de operações de solo aumentou significativamente nas últimas décadas. Para acomodar o crescimento do volume de tráfego aéreo, os aeroportos expandiram a infraestrutura existente, tornando o seu ambiente cada vez mais complexo.

O Lambert-Saint Louis International Airport (STL), aeroporto norte-americano com cinco pistas principais e dezenas de taxiways, é um dos maiores exemplos. Os profissionais que trabalham em sua torre de controle gerenciam a impressionante média de 900 cruzamentos de pista todos os dias.

Entre janeiro de 1997 e outubro de 2001, ocorreram nesse aeródromo nada menos que 38 runway incursions!!!

No que se refere à infraestrutura aeroportuária, o Final Report TP 13795E, emitido pelo Transport Canada, em 2000, verificou que o potencial para a ocorrência de incursões em pista varia em função da complexidade do aeródromo conforme a tabela abaixo:

Número de aeronaves	Uma única pista	Duas pistas paralelas	Duas pistas convergentes
1	0	0	0
2	1	2	3
3	4	8	12
4	10	20	30
5	24	48	72

Fonte: Final Report TP 13795E (Transport Canada, 2000).
http://www.tc.gc.ca/publications/en/tp13795/pdf/hr/tp13795e.pdf

Seminário de prevenção de incursão em pista

No dia 21 de novembro de 2013, a Inframerica Brasília organizou o Seminário de Prevenção de Incursão em Pista no SBBR, primeiro evento nacional voltado exclusivamente ao tema.

O seminário teve como objetivo discutir novos conhecimentos relacionados às incursões em pista, relembrar antigas técnicas de prevenção, debater avanços recentes na área e divulgar à comunidade aeronáutica brasileira a visão dos palestrantes convidados.

Parabéns à Inframerica Brasília e, em especial, ao Sr. Paulo César Martínez do SGSO, competente profissional e entusiasta da Segurança de Voo!


Vídeo: Incursão em Pista (Autor: Paulo César Martínez - Inframerica SBBR).

Vídeo: Abertura e Apresentação (Superintendente do AIBJK e SGSO Inframerica).

Vídeo: Visão da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Vídeo: Visão do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA).

Vídeo: Visão do Operações SBBR.

Vídeo: Visão dos Pilotos (GOL Linhas Aéreas).

Vídeo: Visão da Torre Brasília (TWR-BR).

Vídeo: Normatização do Sistema de Comunicações Rádio no Lado Ar dos Aeroportos Brasileiros (SGSO Inframerica).

O que é incursão em pista?

Segue esta excelente contribuição enviada pelo Comandante Fred Mesquita: um vídeo confeccionado pelo FAA (Federal Aviation Administration), organização norte-americana congênere da nossa ANAC, com legendas em português de Lucas Martins Jorge.

Vídeo: O que é Incursão em Pista? (Parte I).

Vídeo: O que é Incursão em Pista? (Parte II).

É importante notar que o vídeo foi produzido antes de 2007 e faz uma diferenciação - que não existe mais - entre os conceitos FAA e ICAO (Parte I - 04min 20seg):

FAA:  "Qualquer ocorrência em um aeródromo envolvendo aeronave, veículo, pessoa ou objeto deixado no solo que possa causar perigo de colisão ou resulta em perda de separação com uma aeronave pousando ou decolando."

ICAO: "Qualquer ocorrência em um aeródromo envolvendo a presença incorreta de aeronave, veículo ou pessoa na zona protegida de uma superfície reservada aos pousos e decolagens de aeronaves."

O documento Notice JO 7050.1, emitido pelo FAA em 2007, harmonizou esses conceitos. Desse modo, atualmente todos os Estados-membros da ICAO, inclusive o Brasil, adotam a definição estabelecida por essa Organização em 2004.

Além de objetos, algumas definições antigas incluíam também animais. Por isso, é importante salientar que, nos dia de hoje, objetos deixados na pista (o famoso “FO”) e animais adentrando na pista não constituem incursões em pista.

Mas por que o conceito estabelecido pela ICAO em 2004 deixou de fora objetos e animais e contemplou apenas aeronaves, veículos e pessoas???

Porque os fatores que levam uma aeronave, um veículo ou uma pessoa a adentrar sem autorização na zona protegida de uma superfície reservada aos pousos e decolagens de aeronaves são diferentes dos motivos que levam um animal a entrar na pista ou um objeto a ser deixado na pista.

Animais entram na pista por problemas na cerca patrimonial que envolve o aeródromo ou devido à existência de algum foco atrativo na zona aeroportuária. Já uma aeronave/veículo/pessoa entra inadvertidamente na pista devido a problemas de comunicação, de sinalização, de esquecimento dos limites de uma autorização, de falta de familiarização com o aeródromo, entre outros.

Câmbio?

SAUDAÇÕES SIPAER!!!