Programa para a Prevenção de Incursões em Pista no ATS: Conformidade com a OACI e Percepção da Linha de Frente Operacional

Segue o estudo realizado por este blogueiro no ano de 2014 (acessível no link abaixo).

https://www.dropbox.com/s/3y1v7ac1t3jxro4/Artigo%20Incurs%C3%A3o%20em%20Pista.pdf?dl=0 

Basicamente, o trabalho teve por objetivo analisar como a sistemática estabelecida pela ICA 63-21 influenciou o gerenciamento dos riscos associados às incursões em pista nos aeroportos brasileiros entre os anos de 2009 e 2013. Inicialmente, discorreu-se sobre o conceito e os fatores que contribuem para esse tipo de ocorrência. Em seguida, comparou-se os preceitos estabelecidos pela ICA 63-21 com os preconizados pela OACI, quando então foram identificadas diferenças relevantes no que tange ao levantamento e compartilhamento de informações de segurança. Por fim, as discrepâncias encontradas foram confrontadas com o posicionamento dos profissionais que participam diretamente das operações. A pesquisa concluiu que o modelo adotado pelo Brasil não proporcionou uma adequada gestão dos riscos associados às incursões em pista nos aeroportos brasileiros no período considerado, carecendo de ajustes para atender à elevada perspectiva de crescimento da aviação brasileira nos próximos anos.

A apresentação da pesquisa - acessível no link abaixo - foi muito bem recebida pelos membros do Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CNPAA), em sua LXIII Plenária, ocorrida nos dias 12 e 13 de maio de 2015, em Brasília-DF.

https://prezi.com/j7cgagzb9miq/programa-para-a-prevencao-de-incursoes-em-pista-no-ats-conformidade-com-a-oaci-e-percepcao-da-linha-de-frente-operacional/

Ao final, dentre vários comentários da plateia, o representante da GRU Airport - concessionária do Aeroporto Internacional de Guarulhos - parabenizou o palestrante pela apresentação e reforçou a ideia de que a infraestrutura aeroportuária tem hoje a incursão em pista como o perigo de maior relevância: sua probabilidade de ocorrência é baixa; porém, sua severidade é alarmante, o que demonstra que as incursões em pista representam eventos de risco inaceitável para a aviação brasileira. Corroborando as conclusões do estudo, o especialista citou os obstáculos - como a distância entre as legislações do DECEA e da ANAC - que impedem as investigações dos casos de incursão em pista. Citou ocorrências de 2013 em que tiveram sérias dificuldades - junto ao DECEA - para identificar quais fatores contribuíram para os eventos. Citou casos de incursão em pista - ocorridos em SBGR - que chegaram ao conhecimento da infraestrutura aeroportuária seis meses após os incidentes, relatados em workshop da ANAC. Por fim, citou ainda que a GRU Airport teve acessos bloqueados aos dados de incursão em pista no tráfego aéreo e que seus elementos credenciados não conseguiram abrir essa “caixa-preta” para poder analisar e mitigar os fatores contribuintes.

http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/index.php/cnpaa/atas 

Incursão em pista no Aeroporto de Shangai

Piloto ganha R$ 1,4 milhão por evitar acidente que mataria 439 pessoas

De uol.com.br

O piloto He Chao, da companhia aérea China Eastern Airlines, recebeu um prêmio de R$ 1,4 milhão — pago pela própria empresa — por ter evitado a colisão entre o Airbus A320 que pilotava e um Airbus A330 também da China Eastern. A colisão entre os dois aviões poderia ter matado 439 pessoas que estavam a bordo dos dois aviões.

O incidente aconteceu no aeroporto de Shangai, na China, no dia 11 de outubro. O avião comandado por He Chao já havia iniciado a corrida de decolagem quando a outra aeronave cruzou a pista.

Ao atingir a velocidade de 240 km/h, o comandante levantou voo. O avião passou por cima da outra aeronave, a somente 19 metros de distância entre os dois aviões.

O Airbus A320 decolava para Tianjin como 147 passageiros a bordo, enquanto o Airbus A330 chegava de Pequim com 266 passageiros. Nos dois aviões, havia ainda 26 tripulantes.

O copiloto do voo comandado por He Chao também recebeu um prêmio de R$ 280 mil.

Falha dos controladores

A investigação concluiu que o incidente foi causado por uma falha dos controladores de tráfego aéreo do aeroporto de Shangai, que não deveriam ter autorizado o Airbus A330 a cruzar a pista no exato momento em que havia outro avião decolando.

“O incidente foi causado por fatores humanos, como negligência das dinâmicas de voo e erros dos controladores”, afirmou o órgão de aviação civil da China em comunicado. Como punição, 13 controladores tiveram suas licenças revogadas e não poderão mais trabalhar no controle de tráfego aéreo.

As autoridades chinesas afirmam, ainda, que todos os profissionais do país que trabalham no controle de tráfego receberam um comunicado para implementar regras mais rígidas de segurança.

Incursão em pista em Congonhas (SBSP)

O PT-OSN – um King Air C90A - foi instruído a manter o ponto de espera e aguardar autorização para cruzar a pista 17R; entretanto, por motivos desconhecidos, ultrapassou a barra de parada. Ao perceber que o PR-GGM - um Boeing 737 que fazia o voo GOL 1271 – estava na curta final, o PT-OSN aplicou reverso e recuou para não interferir no pouso.

Por sua vez, o GOL 1271 foi orientado a arremeter pela Torre Congonhas, mas não cumpriu a determinação do controlador devido ao bloqueio da fonia causado pelo TAM 3242.

Seguem o áudio com o papo-rádio entre os envolvidos e o vídeo das câmeras de segurança que capturaram a manobra do C90A:

Áudio: Incursão em pista em SBSP no dia 14/04/2016.

Vídeo: Incursão em pista em SBSP no dia 14/04/2016.

Reportagem da NBC sobre incursão em pista no Aeroporto de Chicago, EUA

Aviões de passageiros quase se chocam ao decolar em Chicago
 

De nbc.com

Dois jatos de passageiros que decolavam do Aeroporto Chicago Midway aceleraram em direção ao outro em pistas que se cruzam, mas controladores de tráfego aéreo perceberam o problema e impediram a colisão, disseram autoridades nesta quarta-feira.

O incidente ocorreu na noite de terça-feira, quando um avião da Southwest Airlines foi liberado para decolar e um controlador de tráfego aéreo notou uma aeronave da Delta Air Lines acelerando sem autorização em outra pista, afirmou a Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) em comunicado.

As duas pistas se cruzam em ângulos retos no meio do aeroporto. O controlador de tráfego aéreo disse à tripulação da Delta para parar imediatamente, enquanto que a tripulação da Southwest também decidiu acionar os freios, disse o comunicado da FAA.

Os dois aviões pararam a 610 metros da interseção da pista, de acordo com a FAA. O incidente está sob investigação.

A Southwest confirmou em comunicado que sua tripulação abortou a decolagem com segurança e que o voo partiu mais tarde para Tulsa, Oklahoma.

O porta-voz da Delta, Trebor Banstetter, afirmou que a companhia aérea está cooperando com a investigação da FAA, mas não deu mais detalhes.

Vídeo: FAA Investigating Near Collision At Chicago Airport (NBC).

Reportagem da VEJA.com sobre incursão em pista no Aeroporto de Barcelona

Aviões quase se chocam no Aeroporto de Barcelona

De veja.com

Passageiros da companhia UTAir levaram um susto quando se aproximavam para aterrissar no Aeroporto El Prat, em Barcelona, neste domingo (06/07/2014). Ao chegar a poucos metros do solo, o Boeing 767 da companhia teve que abortar bruscamente seu pouso para não se chocar com um Airbus A340, operado pela empresa Aerolíneas Argentinas, que atravessava a pista.

A manobra para evitar a colisão foi registrada por um cinegrafista amador. Questionada sobre o incidente, a empresa Aena, que administra o aeroporto, afirmou em nota que as filmagens são de uma manobra "totalmente habitual" e descartou a possibilidade de acidente. Ainda de acordo com a administração do aeroporto, a torre e os pilotos dos aviões não relataram nada de anormal. Para a Aena, o perigo da manobra parece mais grave por causa do ângulo em que a gravação foi feita.

Vídeo: UTair Aviation 767-300 GO AROUND at Barcelona.

Reportagem do G1 sobre incursão em pista no Aeroporto de Newark, EUA

Aviões passam próximos em pouso e decolagem simultâneos nos EUA

Do G1, em São Paulo

Dois aviões quase colidiram no dia 24 de abril no Aeroporto de Newark, nos Estados Unidos, noticiou a rede CNN nesta terça-feira (20). Um avião Embraer ERJ-145, operado pela empresa ExpressJet, recebeu autorização para decolar no mesmo momento em que um Boeing 737 da United Airlines pousava numa pista perpendicular.

Num site que publica transmissões do controle de tráfego aéreo, é possível ouvir o áudio do momento do incidente. Na gravação, fica claro que a torre de comando de Newark deu instruções para o 737 “dar a volta” e circundar o aeroporto. Também foram dadas instruções para que o piloto do ERJ-145  ficasse atento para o avião maior. “Sim, estávamos descendo com o nariz e ufa, ele passou realmente perto”, respondeu o comandante alertado.

O 737 passou a cerca de 123 metros na vertical e 46 metros na horizontal do Embraer.  A emissora CBS informa que jatos de passageiros devem manter uma distância mínima de 2 milhas (mais de 3 km). Havia 161 pessoas a bordo do 737, que vinha de San Francisco, e 50 no ERJ-145, que voava para Memphis.

A United disse que “está trabalhando” com a autoridade de segurança aérea americana (NTSB). A empresa informou que não houve feridos ou qualquer tipo de dano por causa do incidente. O relatório final que apontará as causas do que ocorreu pode demorar meses para sair.

Vídeo: Planes nearly collide at Newark Airport (CNN).

O layout dos aeródromos e sua influência sobre as incursões em pista

Não se torne um PONTO VERMELHO!
Esses são o locais onde têm ocorrido incursões em pista em STL.
Preste atenção na sua autorização de táxi. 
Coteje TODAS as instruções relacionadas aos pontos de espera.
Mantenha a cabeça levantada, os olhos abertos e preste atenção!

O número de operações de solo aumentou significativamente nas últimas décadas. Para acomodar o crescimento do volume de tráfego aéreo, os aeroportos expandiram a infraestrutura existente, tornando o seu ambiente cada vez mais complexo.

O Lambert-Saint Louis International Airport (STL), aeroporto norte-americano com cinco pistas principais e dezenas de taxiways, é um dos maiores exemplos. Os profissionais que trabalham em sua torre de controle gerenciam a impressionante média de 900 cruzamentos de pista todos os dias.

Entre janeiro de 1997 e outubro de 2001, ocorreram nesse aeródromo nada menos que 38 runway incursions!!!

No que se refere à infraestrutura aeroportuária, o Final Report TP 13795E, emitido pelo Transport Canada, em 2000, verificou que o potencial para a ocorrência de incursões em pista varia em função da complexidade do aeródromo conforme a tabela abaixo:

Número de aeronaves	Uma única pista	Duas pistas paralelas	Duas pistas convergentes
1	0	0	0
2	1	2	3
3	4	8	12
4	10	20	30
5	24	48	72

Fonte: Final Report TP 13795E (Transport Canada, 2000).
http://www.tc.gc.ca/publications/en/tp13795/pdf/hr/tp13795e.pdf